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海员个人鉴定怎么写啊!

发布时间:2019-11-02 00:25 来源:未知 编辑:admin

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  答:在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员,又称工人海员。

  答:海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行,又称为国际海员;乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行,为区域类海员;丙类海员可在沿海航区航行;丁类海员可沿近岸航区航行。

  答:《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生)等;海级海员还应取得“三小证”(雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯)等;甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等;特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。

  海员证书的含金量高、通用性强,在全世界通用。因此,有了海员证,就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮,可以成为一个航海家,实现环游世界的梦想。

  答:世界贸易主要靠海上运输,因此海运是朝阳行业。至少未来十年,海员能够百分之百的就业。 目前航运学院毕业生都是供不应求.

  答:很早以前,海员就是一个令人向往的职业,谁家里有人做国际海员,走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多,能周游世界,还能不时给家里人捎上一些舶来品,真是令人羡慕。今天,海员仍然是一种很好的职业:一是采取“定单式”培训,培训就业率比任何重点大学都高;二是职业收入高,投入的培训费上船后一年就可以收回;三是劳动强度小,现代船舶自动化程度高,海员在船上主要是值班,坐办公室;四是升迁机会多,普通海员可以升高级海员,直至船长(轮机长)。

  答:现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强,国际航运船舶的事故发生率为0.3%,远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长, 船上工作环境很好。

  答:船上的生活条件很好,高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。

  海员在船上的衣、食、住均免费,伙食标准国内航线元人民币、国外航线美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。

  海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险;在船上工作,船东为海员缴纳意外伤害保险。

  答:海员在船上每天工作8小时;每年一般工作8至10个月;每次出海时间根据任务和航线、海员休假如何安排?差旅费如何解决?

  答:海员一般工作8至10个月安排一次休假,假期2至4个月;下船公休,公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。

  海员工资一般包括三部分:基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额,还要根据航线、海员工资是如何发放的?

  答:船上工资每月底发放,劳务费、奖金每次干完活后马上就发放,工资从不拖欠。如遇船运公司破产,支付不了工资时,船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖,首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资,海员可向海事局投拆,这样船东的船舶很可能被扣押,待发放工资后放行。

  答:航行当中,船上人员每天按三班轮流,每班8个小时;高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班;普通海员(机工、水手)干些杂活;下班之后是自由时间,可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间,海员不负责装卸货,装卸货的工作由所到国家的码头工人完成,海员除值班的以外,其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。

  答:如果属于公司原因不能安置,退还一切学费;如果因海员个人原因不能就业,责任自己承担。

  如果进入了中海和中远,养老保险是在北京社保统筹中心的,交的标准也比其他地方高,是不可以自由流动的,手续很繁琐的。这些是针对雇佣制高级船员而不是针对劳务合同的普通船员的。

  客轮和货轮海员没有区别,但是客轮上工作种类比较多一点,货轮船员要上客轮需要参加客轮运输培训。

  7.海员上船一天工作几小时,累吗?能玩电脑吗?能给家里打电话吗?能上网吗?能带家属吗?

  高级船员驾驶员每天是4个小时轮班,一天工作8个小时,精神需要高度紧张的,下班之后就是你的自由时间了,随便你做什么。海上航行不能给家里打电话的,只有在沿海和沿岸才有机会打电话。不能上网,卫通系统是专门收发公司信息和指令的。不能带家属,只有船长和轮机长才有一定的机会带家属。

  10.航海的危险性到底有多大?干多长时间合适?干3-5年下船后,过几年还能上船吗?

  目前船舶的技术水平的安全性已经很高,危险性不大了,如果你觉得喜欢就干多点,只要你有证书,下船后还可以上船的,但是船公司也会考虑你是否还具备工作能力的。

  远洋航线长的有数个月,短的也需要半个多月,近洋基本个星期都要靠泊,一般做8-10个月,回来后休息3-6个月。

  船上的空余时间很多,你可以自由安排,不会影响你考证和晋升的,只要你资历到了就可以去参加考试了。

  问题补充:13.想考船员,能否自学考证,自考有无这个专业?即省钱,又考到证?

  航海驾驶和轮机有自学函授课程,但是要考到证书需要参加实际操练和学习,光靠自学考出大证的机会等于零。

  15.船员待遇有保证吗?有的说三副,三管轮至少5000,有的说至少10000

  高级船员的待遇还是能得到保证的,尤其在大公司三副和三管的薪水最好是1万,国外的船公司在1500美金左右,国内的小公司在7000以上。

  16.本人今年28岁,再当海员值吗?生活所迫,真的能多挣些钱吗?怕的是一些黑中介挣了就业安置费,学校挣了培训费,最后自己一无所获?

  做船员你的年纪已经稍微偏大,一般来说你要你考出来,挣高薪是问题不大的,但是你做高级船员起码还需要2-3年,实习需要2-3年。选择好的中介就需要看你的能力了,目前黑心中介还是很多的,所以要小心。

  17.如何加入大的海运企业,如中远,中海,或外国公司,哪个公司薪资高?跳槽容易吗?

  加入大的航运公司只有一条路,参加全日制航海课程的学习毕业后,可以参加双选会进入这样的公司,APL、马士基、长荣、东方海外这些著名的船公司的待遇是非常高的,前提你的综合能力要非常强。国内中远和中海待遇差不多。

  18.海员有无固定的业主,下船后是否需要自己寻找另一个船东才能再次上岗?

  船员分两种:大公司的雇佣船员是属于某家船公司,一般都是签署长期雇佣合同的,不需要为工作担心的,只要想上船了,就可以告知公司安排上船,还有一种就是个体船员,没有固定的单位,打游击类型的,如果你干的好,原来的单位还是欢迎你的,如果你做的不好,那么在这个圈子里还是要游荡一些日子。

  1.1 船长为一船之长,依法指挥全体船员,管理全船一切事务,对全船生命财产应负安全责任,

  船长非因事变或不可抗力,不得变更船舶之预定航程.无正当理由,不得放弃其船舶.

  1.2 船长为一船之最高行政长官,又为船东之代表.船长为维护船舶安全,保障他人生命财产,

  对於船上可能发生之危害,得为必要之处置.船长在航行中,为维持船上治安及国家法益,

  1.3 船长对外代表船东,对公司之各分支机构以及代理行,租方,货主等等,应以公司利益为主,

  1.4.22 其他有关文件,如:船员手册,船员契约书,运送契约及关於装载物之文书;各种设

  1.5 船长遇船舶沉没,搁浅,碰撞,失火,货物损失或其他意外事故(如:工人受伤,属具损坏

  等)时,应立即报告当地分公司及公司安排人员协助处理,并作成海事报告,送航政机关或

  1.6 船长遇有下列事情,应将事实发生始末,时日地点及其他有关事情,详细载於航海记事簿,

  1.7 船长应在本轮抵港前会同各主管举行一次查船工作,是否有违禁品,走私品或毒品,并应通

  1.9 除奉准外,船长或其他船员不得将公司业务等资料,擅自向外界透露或发表.

  1.10 船上各部门之司多请领,均须船长签阅后陈报公司核准,安排在适当港口补给,不得私自请

  1.11 船长因故不能执行职务时,应即请公司派人代理,如果船舶在航行中,应由驾驶员中职务最

  1.12 船长应彻底明了最近颁布之各种航行布告,航海资料,海事鉴定规则,避碰章程,公共卫生

  1.13 船长在接收船只时,应即详细了解该船之任务,性能,装载容量,设备,主机马力,速度,

  燃料及淡水载量,以及法定之航海设备,救生设备,灭火设备,航海仪器等特性,以便达成

  1.14 船长应严格督促所属依照规定作各项准备,以符合有关位之检查(美国海岸防卫队检查,港

  口国管制检查,巴拿马安全检查,船级检查,防止油污染检查等),避免延误船期或遭受罚

  1.16 应遵照本公司封条管理政策规定,负责船上自备封条使用,管理,申请,与每年之年底封条

  2.1 船长应在船舶安全前题下,尽一切能力,保持公司所预定之船期,以配合运航管理本部运航

  部Operation prospect 所安排之日期到港,如遇船期超前,船长应视主机之实际状况,以经济速

  航行,考量节省燃料,但其减速以不低於公司所通知之Minimum Output.

  2.2 除遵循国际海上避碰国际规则外,当气候转恶,能见度不良,或航经拥挤水域,海峡险要处,

  2.4 航行中,船长应於必要时签写夜航命令或驾驶台命令簿,指示当值驾驶员应注意事项.

  2.6 随时督促全船船员,熟练操作各项属具,并训练他们处理船上事物之能力,加以考核,以便

  2.7 随时检查船体各部之状况,并督促所属整理,保养,以确保船舶之完善,整洁,美观.

  2.11 船长应随时了解船舶之稳定度,以便调整压舱水或其他影响稳定之因素,以确保船舶安全.

  2.12 当船舶租予租船者时,於收到charter party 后,应审慎研讨并了解各项条款,必要时提出更正

  2.14 关於装卸之准备工作,於航行安全无碍且实际可行时,应督促於到达装卸港口前完成.

  2.15 船舶在台风附近航行,每六小时应向公司报告船位一次,直到安全脱离为止.

  3.2 强迫领港区必须遵章雇用领港.领港在船时,船长仍须时刻注意航行安全.

  3.3 交代大副,按当地之海关及移民法规,准备各项进出口结关文件,以免延误.

  3.5 船舶於港外下锚时,应嘱咐各驾驶员轮流值班,机舱需要保持机动,采取正确防盗措施,以

  3.6 把握船期,随时与代理行或分公司保持连系,以确定进出港时间,通告全船同仁.

  3.8 在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.

  4.3 传上库存封条存量,封条号码,及其相关记录,应当面点交.点交报告应列入船长移交报告

  4.4 各支付款项,未经陈准皆不得列入移交清册,如为特殊开支不及陈请,或已陈请尚未核示,

  4.6 船长交接应将本船之特性,机器性能及所属各员之能力,所担负之工作等详细说明.

  4.7 船长交接应办理移交手续签证,并将移交报告正本陈报海员部(海员部将另行转会损保部).

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