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航海技术专业就业范围是否太窄?

发布时间:2019-08-05 21:45 来源:未知 编辑:admin

  航海技术专业培养能从事海洋船舶驾驶和营运管理工作,符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。这么说来,这个专业的就业范围是否有点窄?...

  航海技术专业培养能从事海洋船舶驾驶和营运管理工作,符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。这么说来,这个专业的就业范围是否有点窄?

  我是西工大哒一个学姐,我给你说哦,女生学航海也挺好的,就业方向是很多的,一点也不是题目说的就业面窄:

  严复当年是在格林威治皇家海军学院学轮机的,鲁迅在学医之前在江南水师学堂也是学轮机的,蔡存强校长也是本科航海系但做到了中国同时拿下教授,船长,海事律师三证的第一人,胡正良老师可谓法学院镇院之宝也是航海出身··· ···

  学校教务处和研究生院的网站上可以下载本科生和研究生的选课课表/全部课程列表,包含了上课时间和教室以及任课老师等信息。强力推荐去听海商法和国航当然还有航海的那些大神老师讲的专业核心课。即便是同一课程,不同老师讲起来也风格迥异,比如做实务和学法律出身的侧重点和思维都不同。

  考公方面本科生占据优势,尤其应届本科,想考非常容易一战成公,这么说海事局百分之80本科,还有10左右的研究生及以上,对于专科考海事局一般只有长江海事要而且岗位非常少(极少吧,而且要三副以上),沿海一般都要船舶适任证书。海事局考试本科好于专科。

  公务员界大户,海事局很照顾本科航海类的,因为专业性很强,其他专业酸我们,海事招的人多报的人少,录取比例高,对于非航海类专业非常不友好,有专业限制,学历限制,适任证书限制,审核他们就通不过更不要说考试了,而且调剂方面也是非常多毕竟岗位多,这两年国家公务员锐减,17年2.8万人,18年只要1.4万人,而海事局人数却不断的增加。由700多人扩到800多人,你感觉跟国税比不多,听说航海类毕业生本科就16所,你说呢。除了四大航海院校一届400其他基本有两个班就不错了。公务员考试又不是人人都想考,人人都能过的。

  对于非航海类专业,要的分数很高了,一般130左右,岗位也非常少,貌似大家干的一样,太辛苦他们了,不过大部分做办公室大厅吧,还不是很清楚

  考试的话过了估计国家线基本就能进面,对于其他国考部门进面很不容易,而我们应该算国考中相当轻松的国家公务员,国考95以上就有机会进面,考了115+你就有很大希望录取,有些热门地区有130的极少数,即使深圳局也有115被录取的,广西那边100多就稳了。

  对于面试,国考应该是最公平的全国考试了,进去抽签岗位抽签考场抽签,面试官海事局人事处组织部都有,有录像有监察的,面试题目沿海都是国家海事局题,长江海事局用部委党群,它里面机构很多,所以面试题难,面试不难,大家层次差不多就看精神面貌和流利。如果真的想进海事局记得穿衣西服打领带!头发不要遮额头

  对于面试公平性,海事局家里有人的真不多,选择航海的同学家里贫困的不在少数,以及当时高考不知道学什么的瞎报的,充其量顶多船公司有人,那还不去跑船,况且你多方了解一下,海事局改革后很多人想辞职,这里就不赘述,网上都有。所以面试都是跟你一个专业很多都是一个学校的,工科男的表达一般不是很出色,只是会认真的干活,海事局很希望要航海类专业。乐于奉献

  接着说,某些地方竞争非常小,每年出现面试人与报考通过1比1录取,这是体检才能做到的(体检按岗位的1比1)过了面试有很大把握基本就是你了。除了工资待遇不太好,有些地方广州几个地方工资还可以,其他基本都不行,15年改革由事业单位转为国家公务员,地位上升为中央直属,但是吃不了地方补贴,工资由国家财政统一划分阳光工资,宛如跳楼台,所以看家庭是否支持。有点家底的可以去海事局,家里有困难还是建议去跑船,毕竟有钱才有人,有钱才是王道,选择体面可以。

  另外工作环境上很多是比较偏远的地方上班,比如某岛某角某山头,很多地方离市区很远,而且从事一线基层执法,对于VTS要实行五班三倒,夜班多。这些你也是要有法律责任的。。。出了问题就很大,现在到海事局一般都要签5年最低服务期限,所以你考的大证也就失效了,辞职按辞退算,海事局把你辞了,影响以后再入就非常难了,所以多方面大家考虑吧

  工资低的原因,海事局15年改革,由事业单位转标成国家公务员,我想应该还要改。这就是为什么工资低的原因,不知道确切的职能,但是它有强大的执法能力。地方补贴取消,不敢发的一切不发,所以后面改好我想待遇会提升。有些老人不肯放咱们,思想陈旧等等。

  后期展望,事业单位改革,将有海上执法类型的海事保留,全国有几十万的船员要管理,国家贸易靠海洋,国外船舶检查也靠海事,世界也有国际海事组织,所以海事只会越来越重视,不知道当时五龙治水,现在成了两龙治水,为什么没把海事局合并或者单独出来,现在还是交通部小弟。海事被削弱和解散是不可能的,听说并入地方?后面怎么改咱也不知道,咱也不敢问,哈哈哈

  作为西工大航海学院的学生,我来答一下这道题。我可以明确地说,就业范围并不窄。

  首先,没有哪个专业的就业范围是无法就业的,只要你足够优秀,完全不用担心会找不到工作。比如说,如果你英语很好的话,就业面范围还会大大增广。所以建议大家大学期间一定不要落下英语的学习,四六级什么的一定要高分通过哦。

  其次呢,航海技术专业的就业领域主要包括跑船,可以跑国际航线,可以跑东南亚航线,可以跑中日韩航线;上船,可以在中石油或者中海油工作,但是在近海;在港口工作,可以正常上下班;可以去船厂,但是要的人少;考海事局,运气好的话前途不错;还可以到航校教书。

  看吧,就业范围还是蛮广的,而且工作你也只能做一份,要那么广干嘛呀。工作不在多而在精呀。

  客观根据数据来说呢,目前我国航海事业的现状是人才供不应求,全国各种不同类型的航海类院校在校学生每年约1.8万人,其中海上专业的学生在7000人左右。但由于各种原因,实际到船上工作的海上专业毕业生人数每年不足6000人,在2018年全国航海类毕业生在市场上的供求比是1:6。可是你们想想,航海技术专业其实是偏冷门一点的了,比较饱和了,更不要提其他热门专业了,他们找工作难度是成倍增加的。我们找工作已经相对容易一些了。

  我的建议是,想学航海就不要担心就业面过窄,好好在大学里学英语,充实自己,一定能在航海领域闪闪发光的!

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  我并不认同这个观点这个问题如果客观的说来,航海技术专业的就业面并不算窄,而且就业成功率是非常高的。

  在我了解的情况中,我们这个专业主要的就业方向是船舶航行及管理部门。岗位主要包括:船长(全船的管理与驾驶)、甲板部(驾驶部)包括大副、二副、三副、水手长、水手、舵工、机舱部(轮机部)有轮机长(老轨),大管轮(二轨),二管轮(三轨),三管轮(四轨)还有事务部:管事(事务长)、大厨、服务员、船医;电台部:电台长(报务主任)、无线电话务员。

  不仅仅如此,我们在大学中,还学习了船舶管理能力,了解货物的装卸与积配载,货物运输管理等等这都是大学所学的课程,因此,海关等公务部门也是一个我们的一个就业方向。

  如果你读取了我们专业的硕士博士,你更可以成为国家的顶尖人才,在大学教学,成为一名教授等等。

  航海技术专业相对于其他热门专业就业范围只能说是比较窄,但毕竟它属于交通类学科,在交通类专业里还是发展前景非常大的。在国内外的航运业发展日新月异的潮流中,航海技术一直是非常热门的专业。

  其中一种选择就是上船跑运输,在经历了三副、二副、大副、船长后,你的工资也会随之增长,月薪4-5万不是问题,但是所需要的时间也挺长,大概从毕业到船长需要8-10年的时间。

  另外一种就是考研,交通类学科互通有无,可以继续在航运事业发展,也可以在陆上交通发展,考研所需要付出的努力也很大,但是考完以后的就业面就要比本科大很多了。

  考公务员也是一个很好的选择,海事局就是大部分航海人才的聚集地,或者打捞局,救助局,引航站都一些不错的选择。

  航海专业学生告诉你,和计算机、金融等等这些热门专业比起来,航海技术就业面窄是肯定的,毕竟这是一门实用性和专业性都很强的学科。

  首先从培养目标来看,毕业之后第一条路肯定就是当船员,从事海上运输,也就是跑船,依照着实习生、三副、二副、大副、船长一路升,工资很不错,一个月上万,就是很辛苦,毕竟海上与世隔绝,而且经常一去就是几个月,对家庭伤害很大。

  还可以去考公务员,入职海事局之类的机构,海事招的人多报的人少,录取比例高,对于非航海类专业非常不友好,有专业限制,学历限制,适任证书限制,调剂方面也是非常多,目前来讲海事岗位也多多,这两年国家公务员锐减,17年2.8万人,18年只要1.4万人,而海事局人数却由700多人扩到800多人,而航海类本科院校也就16所。其他诸如航道局、打捞局、救助局等等,虽也是公务员,但是从事的工作和船员也差不多。

  另外从事管理公关方面的工作也挺不错,货轮公司那么多,选择比较轻松的后勤,客服,销售也挺好,不过工资方面也是有相应的降低。

  最后是适用于所有专业的万能法宝——回校任教,这个很难,但是比较其他来说,是很好的选择了。有实力有意愿的可以尝试一下。

  不希望从事以上所说的航海相关专业的同学,最好是考研,跨专业想去哪个去哪个,只要能考上,就不需要担心就业面窄的问题了。

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