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视频渤海湾的“值班船”海上跨年

发布时间:2019-07-12 22:02 来源:未知 编辑:admin

  回家过年,可能在大多数人眼里是再平常不过的一件事了。可是,因为工作岗位的特殊,有些人只能舍小家保大家,坚守在工作岗位上。烟台是省内去往辽东半岛的重要海运枢纽,为了保障海上客运货运安全,就有这么一群人还在坚守在岗位上。

  烟大航线是连接山东半岛和辽东半岛的一条重要海运通道,旅客从烟台乘船,六个小时就能抵达大连,比绕行山海关缩短了1600多公里。每天有数十艘客船往来两地。

  中铁渤海轮渡公司中铁1号渡船船长王秀义:“这是我93年刚参加工作取得的二副证书,这个是我95年取得的大副证书,98年取得的船长证书。这是我的船员服务簿,也是我的航海生涯的见证。”

  今年52岁的王秀义,是中铁渤海轮渡1号船的船长。当了三十年船长的他,从驾驶千吨级的小拖轮到现在万吨级的豪华客滚船,见证了祖国航海事业的飞速发展。

  中铁渤海轮渡公司中铁1号渡船船长王秀义:“GPS定位系统、IRS识别系统、电子海图,它可以识别海上移动目标,判断是否对我们船有安全威胁。及早的采取安全措施,尤其是我们配备了减摇鳍,大风浪航行的时候,我们把这个减摇鳍打开,就和两个翅膀一样,让我们船航行的更平稳。”

  海上航行经验很重要。航行过程中哪怕是出现一点小问题,如果处理不当的话,就会酿成大事故。他告诉帮办,从业这么多年来,1999年11月24日他永远也忘不掉也不敢忘。

  中铁渤海轮渡公司中铁1号渡船船长王秀义:“我驾驶“银河公主”从大连开往烟台,距离烟台还有十海里的时候,当时海上风力有十级,阵风能达到十一级到十二级,涌浪有三到六米。船向左倾二十多度,船舱里的半挂车当时是原地扣过来了。”

  意识到危险的他,立刻传达了指令抛下双锚原地抗险。十几个小时后,他们才脱离了危险。

  中铁渤海轮渡公司中铁1号渡船船长王秀义:“这个事对我后来也有很大的影响,有时候上船以后,遇见风以后,后脊梁还经常冒冷汗。”

  王秀义告诉帮办,海上风力达到八级以上就会停航。现在有了更先进的助航设备和实时的海上预报信息来给他们提供保障。而这些实时的数据,需要24小时不间断的监测。

  国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“海况是三级,风型是风浪为主涌浪为副,风浪向是24度。”

  今年52岁的孙红军已经做了32年的监测员,他每天的工作就是对海洋水文气象进行观测。

  国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“其中气象要素有风、气压、温湿度、降水、能见度,水文要素有海浪、潮汐、水温、盐度等,我们观测到的数据实时上传到海区海洋预报中心,为他们做预报提供基础数据。”

  保障监测仪器安全正常运行,监测站需要24小时有人值班。为了照顾离家远的同事回家过年,孙红军和其他两位同事承担起春节期间的值班工作。因为监测站所处位置在烟台芝罘岛的东北端交通不便,他们值班前首先要自己备好“干粮”。

  国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“上山值班的时候,值班员自己从家里带一点熟食上来,简单吃个饭。”

  孙红军说,现在的条件已经比以前好太多了。原来的监测方式需要按时更换自记纸订正数据,而变成现在大部分观测项目已经实现了传感器自动监测。

  国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“那时候我们要打开收音机,听到嘀声一响八点时间到,要马上迅速的把纸换掉,换新的一张纸上去。”

  在很多人外行人看来,每天和这些数据打交道很枯燥。但是孙红军却说自己很自豪。

  国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“每天采集的这些数据,自己写的,那你的名字在上面啊,我觉得很自豪。”

  因为工作性质的特殊,很少有专门陪伴家人的时间。孙红军说,他对家人亏欠了太多,特别是自己的女儿。

  国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“我们俩(女儿)经常吵架,吵架的原因是什么,她就是说你小时候就没看过我,确实啊我都陪她去游乐场的次数这么些年,我能数过来几次。”

  国家海洋局芝罘岛海洋环境监测站站长孙红军:“做好自己的工作,自己的每一份工作,尽职尽责吧,顾大家就不能顾小家。”

  都说家是最温馨的港湾。电视机前的观众,可能一家人已经团聚在一起,吃上年夜饭了。可像节目里介绍的这些人一样,还有很多很多的人需要在岗位上坚守。接下来我们要说的这群人,在汪洋海上和“灯”较着劲。他们指引着家的方向,为归家人保驾护航。

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