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777课件及航线手册-澳洲航线介绍

发布时间:2019-08-01 15:49 来源:未知 编辑:admin

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  B777机队澳洲航线机队技术办 制作:冯剑文 澳洲航线简介 • 澳洲航线是我公司的重要国际航线。经过了十年 的发展,它以从刚开航的点对点飞行,演化为覆 盖全中国和全澳洲的网络化运行。 • B777机队主要在悉尼,布里斯班两条航线上运行。 春节包机可能增加凯恩斯和阿德莱德。 • 澳洲航线飞行有其自身特点,要飞越五大管制区, 执行双发延程飞行跨洋飞行。需要飞行机组严格 执行各区域的飞行规则,灵活运用飞行技巧、航 空器上的先进设备和各方面的专业理论知识来完 成整个飞行任务。 澳大利亚海关规定 • 禁带毒品、武器,包括、弹簧刀、无线周岁以上旅客可带2.25升酒。 • 带进物品不能有意出售、出租、交换。 • 1.5.5在澳大利亚或海外免税购买的其他商品总价值每成人 不超400澳币,18岁以下者不能超过200澳币(不包括个人 用衣、鞋和化妆品,但包括毛衣和香水)。 • 1.5.6机组需要申报的物品有(按海关申报单B465有关规 定)。 • 1.5.7禁带飞机上的任何物品入境(标有南航标志的用品)。 检疫规定 • 不能携带任何种类的食品。 • 不能携带任何种类的植物或植物的任何部分,无论是活的或死的,例: 水果、种子、球茎、果仁、花朵、茄类、稻草、竹类、木制品或植物 制成品。 • 禁带泥土、矿物产品。 • 不能携带动物或植物的任何部分(不论是活的或死的)已剥制或装订 成标本的哺乳类、爬虫类、鱼类、鸟类、昆虫类动物。 • 禁带动物产品。 • 禁带马匹或其他动物的设备(使用的器具)。 • 禁带生物制品,包括疫苗、培养菌和血液等。 • 入境第一站前客舱、厕所、货仓内进行喷药。机长需签字确认。 航线特殊注意事项 • 特殊天气 • 等待程序 • T-VASI • 通讯(ADS-B,CPDLC,HF) • ATC指挥特点 • 特情处置 特殊天气 • 赤道及达尔文附近天气复 杂多变,夜间飞行注意绕 飞隐藏的强雷雨活动。 • 航路附近火山活动频繁, 在准备时多留意火山活动 的相关位置、强度,根据 中空及高空风的分析情况, 判断对航路和备降航路的 影响。严防误入火山灰。 等待程序 • 澳洲经常会指挥等待,注意等 待程序指示是在区域图上查阅。 如有怀疑请证实HOLDING INSTRUCTION. • 标准等待为右等待 • 速度: FL140 (含)以下,230kt FL140至FL200 (含),240k FL200以上,265kt 时间: FL140 (含)以下,1分钟 FL140以上,1.5分钟 • T-VASI • T-VASI 的设计是当飞机以正确的角度下滑 时,只能看到跑道两侧与跑道垂直的白 色灯号。当下滑角过高或过低时,则分 别会看到一个倒T字(┴)或一个正 (┬),且T字的竖边长短指示飞机下滑 角的偏离程度,十分形象。下滑角严重 过低时,整体灯号会转为红色以警告飞 行员。 • 但由于T字目视进近下滑指示灯在下滑角 正确时的灯号容易与PAPI指示下滑角过高 的灯号混淆,且T字的竖边在下滑角偏离 不大时远距离难以看清,目前机场已很 少采用该款灯号。 • 目前仅在澳洲某些机场中使用 通讯 • ADS-B • ADS-B能为空中交通管制员提供一个非常精确和有效的 方式来保证雷达探测范围以外的空中交通监控服务, 但同时它还包括了一些比传统有所改变的程序,技术 和通话用语。 • 澳洲管制时常投诉B777的ADS-B经常连不上。我们只 能保证我们的设备处于正常状态但不保证能任何时候 都能与之连上! • ADS-B • 飞机上安装的ADS-B设备使用GPS确 定其位置。 • 然后,通过一台发射机,以快速的 间隔向外发射自己的位置,同时还 有身份、高度、速度和其它数据。 • 专门的ADS-B地面站,能够接收到 发射的数据并转发给空中交通管制 员以准确跟踪该飞机。 • ADS-B • 对于如今大多数的设备来说,发送 ADS-B信号是飞机应答机的功能之一。 只有装有合适的软件、并且与GPS接 收机(和FMS,如装备有的话)相 连的应答机,才能传送ADS-B数据。 • 当应答机打开时,ADS-B传送自动开 始工作。 • 选择应答机IDENT功能时,ADS-B信 息里也同时发送识别信号。 • 选择STANDBY方式会同时抑制ADS-B 和二次监视雷达信号的发送。 • CPDLC • 进入印尼区域(UJUNG)前 就可以连接CPDLC 。 • 东南亚无线电通话质量一般, CPDLC可相对减轻我们的监 听压力。 • 进入澳洲前需检查CPDLC是 否自动转接到澳洲管制。若 没有,需人工连接。 • 澳洲要求连上CPDLC,但通讯 仍是以HF,VHF为主。 • 建立CPDLC连接 • 在进入CPDLC服务区域之 前15-45分钟应当进行登 录,确保飞机与有关 ATSUs进行通信联络。 • 为了防止自动拒绝登录, 飞行员须保证输入电文信 息里的航班号和飞机注册 号完全与飞行计划中的一 致。 • 在杰普逊高空航图的FIR 边界指引可找到登录的 ATSU 的通信代码(4个英 文字母)。 • 如果第一次登录 不成功,第二次 尝试应在等待至 少5分钟后进行 • 按照常规的无线电语音通讯建立联系后,应与 ATSUs通告CPDLC运行批准及与C-ATSU建立CPDLC通 讯的现状并确认CPDLC作为主要通讯方式: • Pilot:XXX Radio (or Center )/ (ATSU NAME ) CZXXX (Flight No.)CPDLC are approved. Establish CPDLC with XXX Radio (or center )/ (ATSU NAME),Selcal check XXXX (Selcal No. )。 • CPDLC用语 • 航路通讯: • 香港出国境后会让联系马尼拉,可能刚开始会联系不上, 等几分钟就好 • 马尼拉国境后会让联系UJUNG的HF,但有时候也会联系不 上,可尝试联系高空图的VHF • OMIT Position Report—省略位置报告 ATC指挥特点 • 直飞(Track direct ),进离场时的直飞仍需遵照图上的高 度速度限制来执行。建议CDU上正切执行直飞,再将限制 输入正切点里。若有疑问,向管制证实! • 由飞行员决定 (At pilot’s discretion ),用于与许可或指 令连用,表示飞行员打算执行时可以执行 非正常情况及特情处置参考 • 备降机场PCN值检查程序: • 1、机场PCN值(见附表) • 2、777-200的ACN值:通过查手册图表查出 • 因PCN MAX ACN,另,按照ICAO规定,如果着陆次数足够少,ACN 可超出PCN值5%;故需要限载如下: • 计算在起飞机场起飞时的重量到相应机场时,是否已经低于图表所示 重量,来检查道面强度是否成限制。 • 实际重量对应的ACN在最大重量和最小重量对应的ACN之间是线性变 化的可以通过以下公式计算: • 通讯失效ICAO基本程序: • 如发生双向通讯失效: – 查找航路其它适当频率建立联系; – 如可能,通过其它地面电台或飞机转报; – 在121.5频率中按通话程序广播位置报和意图; – 调制应答编码7600; – 打开着陆灯光; – 考虑利用卫星电话和电话签转找解决办法; – 在机场起落航线区域观察灯光信号; • 计划决策: • 按飞行计划飞向目的机场; • 如巡航高度只适用所飞航线高度的一部分,则应按飞行计划的高度变 化点转计划高度飞行; • 尽量在最后发出(或收到)的确认进近时间段下降和进近; • 参考利用TCAS和MORA显示控制下降率; • 在高度和航向改变时,识别应答机,强调其在雷达上的显示; • 按照相关机场通讯失效程序进近; 沿途备降场 • 拉普拉普 RPVM • 马尼拉 RPLL • 达沃 RPMD • 文莱 WBSB • 达尔文 YPDN • 凯恩斯 YBCN • 阿德莱德 YPAD • 拉普拉普RPVM机场 • 导航设施:MCT 114.3(在6500 '以下,35NM 以外, R334-355之间时不可用) • 备降:从航路点ZAM可走G578直接到MCT,MCT在 ZAM 的方位029/240NM 。 • 周边地形分析:机场坐落在岛上,西北面山较高,达 到3248英尺,MSA为4400英尺 • 时区: UTC/GMT +8 小时(东八区) 和广州没有时差 • 海关、消防急救能力为ICAO等级9,具备JET燃油 H24 • 中国驻菲律宾大使馆电线 • 马尼拉RPLL机场 • 通讯资料: D-ATIS :126.4 MANILA Approach(R) 119.7 127.7(Arrivals) 121.1 • 124.8(Departures) MANILA Tower:118.1 118.4 GND:121.8 122.0 • RAMP: Intl Ramp Control 1 121.7 121.6 • Cent. Term 2 Ramp Control 128.8 122.45 123.25 • Domestic Ramp 123.65 123.25 • Ramp Control 3 121.35 121.55 • 灯光设备:06/24 :HIRL CL ALS PAPI(angle 3.0) • 13/31:HIRL CL PAPI(angle 3.0) • HIRL:高强度跑道边灯;CL:跑道中心线灯;PAPI:精密进近轨迹指示器; • 详细进场程序请参考JEPPESEN航图,注意严格听指挥。 • 时区: UTC/GMT +8 小时(东八区) 和广州没有时差 • 海关、消防急救能力为ICAO等级9,具备JET燃油H24 • 中国驻菲律宾大使馆电线 • BROADCASTS:2683 6679 8828 13282 • 达沃RPMD机场 • 通讯资料: D-ATIS :127.0 FSS/FIS: Davao Radio 124.0 6802 3671(HJ)Davao Approach122.4(HJ) Tower :118.1(HJ) • 灯光设备:RWY05 HIRL PALS PAPI(angle 3.3) • RWY23 RL HIRL PALS PAPI(angle 3.0) • 详细进场程序请参考JEPPESEN10-2,注意严格听指挥 • 时区: UTC/GMT +8 小时(东八区) 和广州没有时差 • 海关、消防急救能力为ICAO等级9,具备JET燃油H24 • 中国驻菲律宾大使馆电线 • BROADCASTS:无 • 文莱WBSB机场 • 通讯资料: ATIS:126.8 Approach121.3 127.1 Tower :118.7 GND:121.9 • 灯光设备:RWY03 RWY21 HIRL CL HIALS PAPI(angle 3.0°) • 无进离场程序。 • 周边地形分析:机场坐落在半岛上,地势较为 平坦,北面MSA为2000英尺,南面为3000到 3500英尺 • 时区: UTC/GMT +8 小时 • 达尔YPDN机场文 • 通讯资料: ATIS:112.6 308 344 Approach134.1 125.2 Tower :133.1 GND:121.8 • Delivery126.8 • 灯光设备:RWY11 HIRL PAPI(angle 3.0°) • RWY29 HIRL HIALS PAPI(angle 3.0°) • 备降:从航路切入A461直接到DN。从北面可用DONYA 进场 • 周边地形分析:机场坐落在半岛上,地势平坦,MSA为 1600英尺 • 时区: UTC/GMT +9.5 小时 • 海关、消防急救能力为ICAO等级8,具备JET燃油H24 • - - • 凯恩斯YBCN机场 • 通讯资料: ATIS:113.0 131.1 Approach118.4 Tower: 124.9 GND:121.7 • Delivery:121.7 • 灯光设备:RWY15 HIRL HIALS PAPI(angle 3.0°) • RWY33 MIRL PAPI(angle 3.0°) • 备降:从航路切入B473。 • 周边地形分析:机场东面是海西面是山,35海里内最高 地形点为4225尺。西北面MSA为5200英尺,东北面MSA 为4000尺,南面MSA为6500尺。 • 时区: UTC/GMT +10 小时 • 海关、消防急救能力为ICAO等级8,具备JET燃油H24 • - - • 阿德莱德 • 通讯资料: ATIS:116.4 Approach118.2 124.2 Tower:120.5 GND:121.7 • 灯光设备:05 :MIRL PAPI(ANGLE 3.0,MEHT 61’) • 23:MIRL HIALS(NON-STD) PAPI • 进场:西边有禁区,05/23东南面4里以外不能做起落航线注 意严格听指挥 • 周边地形分析:地势平坦时区: UTC/GMT +9:30 小时 • 海关、消防急救能力为ICAO等级8,具备JET燃油H24 • 中国驻澳洲大使馆电线 悉尼航线运行 悉尼航线运行 • 航路走向 • 广州-悉尼ETOPS航路走向: • 去程:ZGGG DCT VIBOS R473 SIERA MULET SKATE GRUPA SABNO A583 ZAM A461 AMN R340 WLG UH201 SCO H39 SY DCT YSSY • 回程:YSSY DCT SY H202 WLG R340 AMN A461 ZAM A583 SABNO WILOW PICTA CH TAMOT IDUMA SHL DCT 悉尼航线运行 悉尼航线 Call Sign:TOLL DNATA SYDNEY SITA地址:SYD008X • 2、UTC+11 (10 冬令时) • 3、机场H24 开放(在23:00- 06:00 LT 时间段除特别批准 航班外不允许起降) • 4 、过渡高度层FL110,过渡高:10000′ • 5、悉尼是澳大利亚的发源地,是新南威尔斯洲的首府, 是大洋洲最大、最繁华的城市,极具都市魅力。悉尼的京 斯福特。史密斯机场(Kingsford-Smith airport ),位于市 区以南十公里。机场大厦分为国际线与国内线两部分,国 际航线大厦与国内航线 公里。 悉尼航线运行 • 地面运行 • 1、不允许自身动力下在停机坪以及滑行道进行180 转弯。 • 2、在飞机被推或拖到特定位置(tow bar disconnect point )前只允许 起动和运转一台发动机。进入和划出停机坪要用小推力. • 3、当有飞机在某些联络道等待进入跑道时 B777/B747/B767/A38O/A340/A330等飞机不能在其后面滑过。 • 4 、所有到场飞机在第一次联系悉尼地面时要通报预计的停机位。 • 5、接近停机位滑行要慢,确认引导系统工作后方可滑入停机位。 悉尼航线运行 • 进离场特点 • 进场: • 航班从机场北侧,沿H39航路经BOREE进场,或者从西南 侧沿Y59航路经TAMMI 、RIVET进场。通常使用频率最高的 仪表进场程序(STAR )为BOREE FORE ARRIVAL (依照数据 库更新可能更换名字),具体请参照JEPPESEN手册YSSY 。 • 管制指挥直飞时,原航路点的速度高度限 制需遵循。若存在疑惑,向管制证实! 悉尼航线节 • 以悉尼(SY )VOR为中心的25海里范围之内,安全高度 为2700英尺,但10海里范围之内的安全高度均为2100英 尺,当DME不工作时,可以参考GPS距离,但应以航路 点SY为参照点,过渡高度10000英尺,过渡高度层FL110 • 机场可能同时运行多条跑道时,当ATIS报告实施LASHO 程序时,请参考JEPPESEN机场图背面校对相应有效跑道 长度。 • 注意:PRM进近程序因未经培训,禁止使用。 悉尼航线运行 • 悉尼离场: • 由悉尼出发最常用的仪表离场(SID)是DEENA FOUR DEPARTURE(跑道 16R),RICHMOND TWO DEPARTURE(跑道34L) 以及SYDNEY TWO DEPARTURE(天气不好),后经RIC,沿H202飞向计划航路。 • DEENA4的离场程序路线R离港设计。起飞后注意保 持方向,不要左转。通过DEENA航路点后,高度要达到6000英尺以上 才能右转。 • RICHMOND2的离场程序路线L离港设计。起飞后注 意保持方向,不要右转。起飞后保持跑道航迹,高度要达到1500英尺 左转入航 • SYDNEY2 的离场程序路线,天气恶劣时使用。起飞前塔台会给定许可 航向,离地后保持跑道航迹,高度要达到800英尺的时候(16R/34L)转 向许可的航向。 • 单发失效(注意参考起飞限重表中详细说明)最低收襟翼高度1,000英 尺(AGL )。 • 飞行前、开车前5分钟,申请放行许可 悉尼航线运行 • 减噪音程序 • 参见JEPPESEN澳洲1册第V章的详细说明 • 1、由于减噪的需要,在不同的时间段内,悉尼的三条 跑道会因此而被指定为主用落地跑道或主用起飞跑道。 每年十月至次年三月为夏季,当地时间与国际时时差为 +11,其余时间为冬季,当地时与国际时时差为+10 。 悉尼航线 的速度或者弹体角限制(body angle limit)速度爬升且; • b: 保持起飞推力至机场上空1000英尺AGL ; • c :然后保持正上升率并逐渐增速、收襟翼直至UP速度; • d :然后减推力至正常爬升推力; • e :保持不大于UP速度+10 的速度爬升至机场上空3000英尺 AGL ; • f :平顺增速至航路爬升速度; • g :除非是标准仪表离场程序要求或者有管制指令,否则 离地后应保持跑道方向; 悉尼航线运行 • 悉尼办事处:0 ;83389808 ; 92323399 ; • FAX:0 ;手机: 布里斯班航线介绍 • 主用航路 • ZGGG DCT VIBOS R473 SIERA MULET SKATE V4 NOMAN A461 AVMUP W16 MIA LIP B472 NTN T13 EML UY409 EAGLE Y177 SMOKA DCT YBBN • 备用航路 • ZGGG DCT VIBOS R473 SIERA MULET SKATE V4 NOMAN A461 AVMUP W16 MIA W11 MCT W8 DAO B473 CS Y177 SMOKA DCT YBBN 绿色为主要航路/红色为备用航路 YBBN运行优先选择的跑道 • a.周日到周五2000-1200 UTC和周六2000-1100,优先选择的跑道是: • 1.01号跑道 • 2 .14或32 • 3 .19号跑道 • b. 周日到周五1200-2000 UTC和周六1100-2000,跑道最优先组合(循环跑道 运行): • 着陆 起飞 • 19号跑道 01号跑道 • 32号跑道 14号跑道 • 14号跑道 32号跑道 • 01号跑道 19号跑道 • c.周一至周五1900-2000,在南部地区夏令时时期,优先选择的跑道是: • 1.所有离场和喷气机进场-01号跑道 • 2.所有进场和喷气机离场-19号跑道 • 注: • 最大起飞重量大于或等于30吨的飞机在a情 况时所有飞机在b和c 情况时不允许在19号 跑道上减跑道起飞。 • b和c情况中,在顺风分量不超过10海里 (包括阵风)并且跑道完全干燥的情况下, 01和19号跑道将被指定为起飞和着陆优先 选择的跑道。 YBBN进场程序 • 飞机由航路Y177经过SMOKA进场 • SMOKA经常根据进近方式分四个,根据330 飞行经验,通常使用5A进近。 • SMOKA5A (主用) • SMOKA5M • SMOKA5U • SMOKA5V (目视) • 可能在实际运行中会使用SMOKA ×A进场 SMOKA5A进场 A:从SMOKA进场,安 全高度是3700英尺 B:10000英尺以下是 限速250KTS C :过渡高度10000英 尺,过渡高度层 FL110 • 当滑行方向与现用跑道方向相同时使用A滑 行道,当滑行方向与现用跑道方向相反时 使用B滑行道。国际坪有代码滑行路线时,如管制员给滑行代码 01/BA,表示滑行路线为:脱离到B滑行道, 然后B7,A,B,B9,最后听ATC指挥。 • 当使用跑道为19时,如管制员给滑行代码 19/A,表示滑行路线为:脱离到A滑行道, 然后听ATC指挥。 从01号跑道落地滑行到国际停机坪路线号跑道落地滑行到国际停机坪路线 国际坪的停机位 停泊系统有两种 从国际停机坪滑行到19号跑道路线 YBBN离场 • 将会使用以下两程序 • 由布里斯班出发最常用的仪表离场(SID)是 IBUDA THREE DEPARTURE • 以及BRISBANE ONE DEPARTURE(天气不好), 后沿Q473飞向计划航路 • 离场注意事项 • 机场附近有鸟活动 • 所以飞机在申请许可时,必须报告停机位 • 地面指挥习惯使用“tail south/north ” • 机长在没有得到ATC指定的离场航向不允许起飞,如果给 定的航向不可接受,请通知ATC • 放行许可中的过渡程序为“radar transition”指令时。飞机 选择航向方式,由雷达引导过渡至航路。 IBUNA 3 DEPARTURE RWY19起飞: 按照SID离港 在1200-2000UTC,飞机将 会被引导远离噪音敏感区。 RWY 01起飞: 喷气飞机通常按照SID离 港,预计在飞过居民区时 高度在5000英尺以上。在 1200-2000UTC,所以飞机 将会在跨水区360-120飞 越,直到上升高度5000英 尺以上 BRISBANE 1 DEPARTURE 由雷达引导离港, 要求和上述一样 • 布里斯班减噪程序?? • 根据A330 的飞行小结有减噪程序 • 在最新的JEPPESEN航图没发现有上述的减噪 程序 • 按实际飞行的航行通告或航图执行 联系电话 • 布里斯班办事处总经理-王双武 • 电线 • 布里斯班办事处站长-李昕庆 • 电线 • the end

  1108003-0000-d0_专变采集终端通用技术规范(2017版).doc

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