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远洋航线问题

发布时间:2019-08-01 15:48 来源:未知 编辑:admin

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  这两个问题的起点尤其是终点都没具体确定,因此答案不会只有一个。起点不论是哪里(波斯湾南岸的阿联酋、卡塔尔、巴林、沙特,西端的科威特、伊拉克,还是北岸的伊朗),远洋船都要东出经过霍尔木兹海峡,对航线无多大影响。影响大的是终点。问题1的终点日本是个狭长个国家,由于具体地理位置的关系,经南中国海去日本南岸和北岸的最短航线的终点北美洲的范围太大,东西海岸相距遥远(在北纬30~60度上东西跨度大都在五六十度的经度以上),因此最短航线会截然不同,就更要具体区分终点是东海岸还是西海岸城市。如果都是具体地点,才可有一个最佳答案。还有两个问题:一是货轮还是客轮(现在当然是运货,旅行多乘飞机,除非专为体验远洋水运);二是所乘船舶的规模级别不确定,导致停经地点和具体航线也有可能不同。吨位小级别低的船,虽然可通过的航道多,但补给供应少,连续航行能力差,必须停经的地点会增加很多,由于增加屈折总航程会增加不少。吨位大级别高的船舶,续航能力强,停经点会减少,但有些航道(比如一些小的峡湾或人工航道即运河)有可能无法通过。因此,问题可能比较复杂。好在远洋运输的航道一般在通航能力方面问题不大。比如,苏伊士运河是世界上最长的无船闸运河。与其他水域相比,事故发生率几乎为零,可昼夜通航。当船尺寸过大时,有可能加深、加宽河道。自1981年10月1日起引入非常精确的电子雷达观测系统(VTMS),可以为各种超级货轮提供服务。每年约25,000艘船只通过苏伊士运河,占世界海运贸易的14%。亚欧之间除石油外的一般货物海运,80%经过苏伊士运河。运河总长191km(从南段的等候区域到北端的航道浮标,包括两部分:大苦湖Great Bitter Lake的南侧段和北侧段),运河本身长度163km一般是指南入口到塞得港灯塔的内陆段,从北端航路浮标至塞得港灯塔19.5km,从等候区到南入口8.5km;从塞得港到伊斯梅利亚78.5公里,从伊斯美利亚到陶菲克港83.75km。提速区的长度78.00km。水面宽度(南/北)280/345m,航道浮标之间的宽度(南/北)195/215m,满载油轮的限速13km/h,货舱船限速14km/h,通过运河的全程需花费11至16小时。苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工,这期工程把运河的河面拓宽到415米,吃水深度增深到23.8米,使25万吨级油轮得以顺利通过。巴拿马运河是世界上仅次于苏伊士运河的最具有战略意义的人工水道,是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道,被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。全长81.3km,水深13~15m,河宽152~304m。整个运河的水位高出两大洋26m,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航7.6万吨级的轮船。--这些都是回答具体航线之前应该了解的吧。下面具体回答。1.从波斯湾到日本的最短航线:这个看来比较简单。比如,起点为波斯湾东端阿联酋的迪拜,但是,终点(终点)城市如果是(1)那霸(冲绳)或日本东南沿海,那么在穿过南中国海以后,向东北经巴林塘海峡(或巴士海峡)-琉球群岛以东海域的航线为最近。比如迪拜-横滨的最短航线,分不同停经点,具体如下:(A)如果停经菲律宾首都马尼拉,则最短航线为:迪拜(出波斯湾向东)→霍尔木兹海峡(向南东)→阿曼湾(向南东)→穿越阿拉伯海(向东南)→到达印度洋北端即印度南端-斯里兰卡首都科伦坡(向南折向正东沿6°N左右纬线)→孟加拉湾与印度洋交界海域(向东)→(印尼苏门答腊岛以北的)尼科巴海峡(向东南)→安达曼海南端(向南东)→(苏门答腊岛与马来半岛之间的)马六甲海峡(向东)→新加坡海峡(向北东)→南中国海(经南沙群岛与中沙群岛之间海域向东北)→(进出)马尼拉湾(向西北)→(菲律宾北端巴士海峡以南的)巴林塘海峡(向东北)→琉球群岛以东海域(太平洋西北边缘)(向东北)→相模滩-浦贺水道-东京湾西岸的横滨,总计航程约12170km(按照“迪拜-约3500-科伦坡-2910-新加坡-2480-马尼拉-3280-横滨”计程)。(B)如果停经中国香港,则最短航线为:迪拜(出波斯湾向东)→霍尔木兹海峡(向南东)→阿曼湾(向南东)→穿越阿拉伯海(向东南)→到达印度洋北端即印度南端-斯里兰卡首都科伦坡(向南折向正东沿6°N左右纬线)→孟加拉湾与印度洋交界海域(向东)→(印尼苏门答腊岛以北的)尼科巴海峡(向东南)→安达曼海南端(向南东)→(苏门答腊岛与马来半岛之间的)马六甲海峡(向东)→新加坡海峡(向北稍偏东)→南中国海西部海域(经西沙群岛与中沙群岛之间海域向北稍偏东)→香港(向东再向东北)→中国台湾海峡(向东北)→东海(向东北)→(日本北九州与种子岛之间的)大隅海峡(向东偏北)→四国-本州岛以南海域(向东北)→相模滩-浦贺水道-东京湾西岸的横滨,总计航程约11820km(按照“迪拜-约3500-科伦坡-2910-新加坡-2480-香港-2930-横滨”计程)。(C)如果不停经马尼拉或香港,即船舶的补给足以从新加坡直达横滨,则可比停经香港还要缩短航程至少300km,最短航线肯定就更近了:具体航线与上述(B)基本一致,只是从新加坡海峡(向北稍偏东)→南中国海西部海域(不去香港而继续向东北,直接经过东沙群岛(向东北)→台湾海峡(回到B的航线),就是说出新加坡以后几乎就直线航行至横滨。总计航程约为11500km

  (2)如果从波斯湾到日本的终点城市是长崎、北九州、新澙(本州岛西海岸)等日本西北沿海或北海道(比如札幌的外港小樽),那么在穿过南中国海以后,向东北经台湾海峡-东海-对马海峡-日本海的航线为最近。

  迪拜(出波斯湾向东)→霍尔木兹海峡(向南东)→阿曼湾(向南东)→穿越阿拉伯海(向东南)→到达印度洋北端即印度南端-斯里兰卡首都科伦坡(向南折向正东沿6°N左右纬线)→孟加拉湾与印度洋交界海域(向东)→(印尼苏门答腊岛以北的)尼科巴海峡(向东南)→安达曼海南端(向南东)→(苏门答腊岛与马来半岛之间的)马六甲海峡(向东)→新加坡海峡(向北东)→(印尼)纳土纳群岛以北海域(向东北)→南中国海(经南沙西部海域向东北)→中国台湾海峡(向东北)→东海(向东北)→日本九州岛以北的对马海峡(向北东)→(进入)日本海南边(向东偏北)→(到达终点)新澙,总计航程待查(估计不超过12000km与“迪拜-横滨”航程差不多吧)。

  (1)如果终点是东海岸港口城市如纽约、迈阿密、新奥尔良等,那么,从波斯湾(比如阿联酋的迪拜)到纽约的最短航线肯定是西线(经曼德海峡-红海-苏伊士运河-地中海-直布罗陀海峡)。

  (A)迪拜(出波斯湾向东)→霍尔木兹海峡(向南东)→阿曼湾(向南西)→(沿阿曼以东海域穿越)阿拉伯海西部(向西南)→亚丁湾北部(向西北)→曼德海峡(向北西)→红海(向西北)→苏伊士湾(向北)→苏伊士运河(北折向西)→(穿越)地中海(即马耳他与意大利西西里岛之间的)马耳他海峡-(突尼斯与西西里岛之间的)突尼斯海峡(向西)→直布罗陀海峡(直向西)→(穿越)大西洋→纽约,总航程约15160km(按照“迪拜-约3100-亚丁-2590-塞得港-3565-直布罗陀-5910km-纽约”计程)。

  (B)假如超级船舶无法通过苏伊士运河或其他小峡湾,要绕道非洲南端的好望角(开普敦),则航线为:迪拜(出波斯湾向东)→霍尔木兹海峡(向南东)→阿曼湾(向南偏西)→阿拉伯海西部(向南偏西)-(非洲东端点索马里东端的)哈丰角以东与(也门共和国)索科特拉岛之间海域(向南)-进入印度洋西北边缘(向南)-莫桑比克海峡(向西南)-绕过好望角(开普敦)向西北-(横穿)大西洋(停经非洲大陆西端塞内加尔首都达喀尔)(向西北)-(直达终点)纽约,总计航程约21620km(按照“迪拜-约2360-哈丰角-6610-开普敦-6650-达喀尔-约6000km-纽约”计程)。航程比(A)经苏伊士运河航线km。不过这个(B)可能性极小。

  (2)如果从波斯湾要到北美西海岸港市,比如旧金山、温哥华等,就比较复杂,要仔细计算比较,才能得出正确的结论。

  (A)先按照西线((经苏伊士运河-直布罗陀海峡),那就还要经过巴拿马运河再沿着太平洋东海岸西行北上。

  迪拜(出波斯湾向东)→霍尔木兹海峡(向南东)→阿曼湾(向南西)→(沿阿曼以东海域穿越)阿拉伯海西部(向西南)→亚丁湾北部(向西北)→曼德海峡(向北西)→红海(向西北)→苏伊士湾(向北)→苏伊士运河(折向西)→(穿越)地中海(即马耳他与意大利西西里岛之间的)马耳他海峡-(突尼斯与西西里岛之间的)突尼斯海峡(向西)→直布罗陀海峡(直向西)→(穿越)大西洋→(波多黎各岛与多米尼加之间的)莫纳海峡(向西南) →(穿越)加勒比海→巴拿马运河(向南)→巴拿马湾(南折向西) →(沿太平洋东北边中美洲南海岸西行到墨西哥南部沿海以后缓缓转向西北) →旧金山(圣弗兰西斯科或三藩市),总计航程约23380km(按照“迪拜-约3100-亚丁-2590-塞得港-3565-直布罗陀-8020-(巴拿马)科隆81巴拿马城-6020km-旧金山”计程)。

  (B)再按照东线,即经过马六甲海峡-菲律宾中部海域(海峡)-横穿整个太平洋(关岛-檀香山),具体航线如下:

  (a)如果停经菲律宾首都马尼拉,则最短航线为:迪拜(出波斯湾向东)→霍尔木兹海峡(向南东)→阿曼湾(向南东)→穿越阿拉伯海(向东南)→到达印度洋北端即印度南端-斯里兰卡首都科伦坡(向南折向正东沿6°N左右纬线)→孟加拉湾与印度洋交界海域(向东)→(印尼苏门答腊岛以北的)尼科巴海峡(向东南)→安达曼海南端(向南东)→(苏门答腊岛与马来半岛之间的)马六甲海峡(向东)→新加坡海峡(折向北东)→(经印尼北部)大纳土纳岛以北海域(继续向东北)→穿越南中国海(南沙群岛西北部海域,向东北)→(进出)马尼拉湾(向南东)→(菲律宾)民都洛岛与马林杜克岛之间海域(向东)-锡布延海北部(向东)-马斯巴特岛以北海域-圣贝纳迪诺海峡(向东北)→穿越太平洋西部(向正东) →(美国)关岛(向东稍偏北)→(美国)威克岛以北海域(直向东稍微偏北)→(美国夏威夷州首府)火奴鲁鲁(檀香山)(向东北)→(直达)圣弗兰西斯科(三藩市或旧金山),总计航程约21710km(按照“迪拜-约3500-科伦坡-2910-新加坡-2480-马尼拉-2780-关岛―6190―火奴鲁鲁(檀香山)―3870km―旧金山”计程)。

  (b)如果不停经马尼拉港,即船舶的补给足以从新加坡直达关岛(4200km),则最短航线更近:在穿越新加坡海峡以后,不用折向北东,而是直向东,经塞腊散海峡→巴拉巴克海峡→(菲律宾)苏禄海-棉兰老海-苏里高海峡,向东横穿整个太平洋(关岛-檀香山)到达旧金山。具体最短航线如下:

  迪拜(出波斯湾向东)→霍尔木兹海峡(向南东)→阿曼湾(向南东)→穿越阿拉伯海(向东南)→到达印度洋北端即印度南端-斯里兰卡首都科伦坡(向南折向正东沿6°N左右纬线)→孟加拉湾与印度洋交界海域(向东)→(印尼苏门答腊岛以北的)尼科巴海峡(向东南)→安达曼海南端(向南东)→(苏门答腊岛与马来半岛之间的)马六甲海峡(向东)→新加坡海峡(向东)→(印尼加里曼丹岛西北端与塞腊散岛之间的)塞腊散海峡(向东)→(马来西亚东半部西北的)达土湾北部(向东北)→南中国海南端→穿越马来西亚-文莱北部与中国南沙群岛之间海域→(经马来西亚东北角的)巴拉巴克海峡(向东)→(菲律宾南部的)苏禄海-棉兰老海(向北)-苏里高海峡(向东)→穿越太平洋西部(向东稍偏北)→(美国)关岛(向东稍偏北)→(美国)威克岛以北海域(直向东稍微偏北)→(美国夏威夷州首府)火奴鲁鲁(檀香山)(向东北)→(直达)旧金山。这样实际航程会缩短大约1200km(具体可以仔细查阅计算)。当然前提是近距离航线的海域或者航道必须可以通行船舶(实际是否通航有待核实)。这样缩短以后总航程约为20500km。

  可见,如果从波斯湾到北美洲西海岸港市,走东线(经马六甲海峡-菲律宾海域海峡)的航程最短,比西线(经苏伊士运河-直布罗陀海峡)要缩短航程约(a)1670或(b)2880km。当然前提是东线的全部航道和西线的全部航道差不多一样好走;如果有某一处航道(尤其是比较小的峡湾)无法通过,则整个航线也就无法通行了。这就不是仅仅依靠普通地图可以解决的了。要做不少调研工作吧......

  1.波斯湾——霍尔木兹海峡——印度洋(阿拉伯海——孟加拉湾——安达曼海)——马六甲海峡——太平洋(南海——台湾海峡——东海)——日本。括号中为具体的海域。2. 波斯湾——霍尔木兹海峡——阿拉伯海——曼德海峡——红海——苏伊士运河——地中海——直布罗托海峡——大西洋——北美洲(大型船舶不能过苏伊士运河,则是波斯湾——霍尔木兹海峡——印度洋——好望角——大西洋——北美洲)参考资料:

http://progaid.com/hangdao/254.html
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